清朝時稱為錫口站，當時只是簡易售票亭。日據時代改以檜木擴大重建站房，並改名為「松山驛」。光復後改為「松山車站」，當時木造舊松山車站只有一個大門，即面朝八德路方向出口，後來分為「南站－松山路口」「北站－八德路口」，創下了鐵道史上第一個有南北站的火車站。另外松山車站原屬於松山區，民國79年因行政區域調整，把鐵道以南定位為信義區，所以松山車站前後各有一個行政區，而創下另一個「第一」，一棟建築同時跨屬兩個行政區的例子。

已在松山站服務29年的老員工洪猛指出，台灣光復後，行駛的大部分是普通車及平快車，每日平均出入旅次約四、五千人；老的木造車站，位置是現在松山車站靠八德路出口處，當時只有這個出口，因為另一邊，亦即目前的信義區，昔日還是松山區範圍，仍是稻田和兵工廠，而相對於饒河街熱鬧景觀，車站門面當然設置在八德路；但是木造車站功成身退後，松山路反成了門面。民國75年的新站房啟用，因信義計畫區開發，松山車站門面由松山路取代，稱為前站，面向八德路者，則變成後站。

松山車站又搬家了，這座台灣縱貫線鐵路歷史悠久的車站，以有一百一十多年歲月，將從老街走入新雙子星大樓。松山車站於92年遷移到臨時車站，隨即展開鐵路地下化的南港專案工程，松山車站原址將改建為兩棟各十五層樓的雙子星大廈，成為松山地區新地標。由清朝時簡易售票房改建為木造站房，再興建跨站天橋式二層建築物，更將搖身一變為多目標、多功能的雙子星大廈。

松山車站周邊，從饒河街夜市、老街、昔日的渡船頭、慈祐宮、五分埔批發市場到京華城購物中心等，是兼具觀光、購物及休閒的特殊商業與文化活動區，但因松山車站地區被鐵路南北阻隔，影響到整體發展，且公共設施嚴重不足。松山專案及南港專案的鐵路地下化，讓這裡出現了契機，新生地將規劃為開放空間綠色長廊，松山路也將貫穿到慈祐宮廟埕，加上松山路、永吉路、中坡北路等南北連通，不需繞道，與地鐵車站、捷運車站等相銜接，創造地區意象，並成為活動主軸。隨著鐵路地下化松山專案、南港專案的陸續施工，未來台北市將再也看不到火車奔馳的景觀，平交道在台北市也將成為歷史名詞，搭乘火車遊台北都會的年代，正漸行漸遠。